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    可以说，由于特殊的地理位置，鹭岛造船厂见证了华国造船业的多个第一。

    鹭岛造船厂，在历史的沉淀中，经过几次合并逐渐放弃技术被淘汰的军工船只主攻海上贸易散货轮，靠着海外出口订单和海上贸易船舶订单，一度是鹭岛的重工纳税第一名。

    但多么辉煌的历史，都无法经得起时间的冲刷。

    随着海湾战争结束联军撤出伊拉克，中东各个产油国加大原油供给，疯狂的产量供给在短短一年急剧冲击原油价格，原油有暴涨开始走出了暴跌模式，从最高二十二美元一桶下跌到了十一美元一桶。

    加之曰本经济泡沫破灭引发的亚洲经济动荡，苏联分裂导致的石油公司产能扩大，原油像是瀑布一样根本就没人能够猜到会下跌到什么地步。

    物价下跌，谁都赚不到钱。

    在经济传到机制下，散货轮和大型货轮运费跟着同步暴跌，波罗的海指数也跟着下跌了百分之六十。

    屋漏偏逢连夜雨。

    欧洲货币危机导致欧洲经济动荡不安，汽车销量锐减、工业设备销量锐减，各行各业都凸显出巨大的行业危机。

    铜矿、铁矿等大宗资源，也因此几乎下跌了一半。

    这一跌，就跌出了问题。

    两年前，鹭岛造船厂承接了英美联合矿业集团十三条五千吨散货轮。

    价值，一亿八千万美元。

    可在半年前完工交付的时候，英美联合的船东却选择了弃船违约。

    因为，船舶的建造，按照行业规矩一般预收百分之二十定金，但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低，成品船的价格也跟着同步走低。

    低到如果按照市场价格，只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。

    而原本的产能扩产，在价格暴跌中，英美联合也只能选择停工来降低投入成本，完全不需要再增加新的船舶来进行运输。

    也就是说，船东如果原价购买预先定制的船舶，将会直接产生百分之三十的亏损，并且，得到的船却排不上任何用途

    所以，英美联合矿业公司选择了弃船。

    这一弃船，对于鹭岛造船厂而言，简直是一个巨大噩梦。

    和大多数企业一样，鹭岛造船厂建造这十三艘散货轮，大部分资金都是朝银行贷的款。

    船东一弃船，就等于这些货运全砸到了造船厂自己手里。

    加上航运市场的持续低迷，哪怕是又过去了半年，鹭岛造船厂也没有把这些船给卖出。

    卖不出船，就换不了银行的钱。

    资不抵债下，鹭岛造船厂只有一条路可以走。

    等着破产。

    但对于第一工业株式会来说，意义就完全不一样了。
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